随着内布拉斯加州收获季节的到来，一些生产者担心在他们的大型联合收割机和谷物车穿过田野时压实问题。在一些地区，秋雨使田地变得松软，在收获期间，土壤中出现了车辙。这些车辙使土壤表面粗糙，并使其下方严重压实。这种压实会阻碍作物的根部在下一季生长，并由于减少渗透而增加径流。

如果联合收割机和谷物车没有留下车辙，不用担心重型设备的压实。压实是土壤颗粒之间孔隙空间的损失，当孔隙空间从土壤中被挤压出来并以车辙的形式在其他地方重新出现时就会发生。如果没有形成车辙，就会有足够的土壤结构来支撑重量，而不会造成额外的压实。

如果车辙是在收获期间形成的，耕作可以打破压实，但土壤必须是干燥的，以打破压实。如果土壤潮湿到足以产生车辙，那么很可能是太湿了，不能耕作。在潮湿的土壤上耕作会使土壤更紧实，因为土壤颗粒是润滑的，在拖拉机和耕作工具的重量下很容易滑动。这种压实很难看到，因为整个土壤表面都是压实的，即使表面看起来很松。深耕潮湿的土壤往往只切割槽和涂抹土壤，而不是破裂压实。

无论如何，耕作破坏了土壤结构，未来的通道将形成更多的轨道。通常，车辙的深度与土壤耕作时一样，从耕作一直到压实层。大多数压实主要是由耕作引起的。它打破了现有的土壤结构，并将土壤压在耕作深度以下。由于耕作层的土壤结构很少，下一个通道容易压实土壤，无论是全宽度的耕作还是在有交通的轨道上。

控制流量，控制压缩

生产者应实行管制交通，以减少现场车轮交通压实的面积。80%到85%的土壤压实损伤是在轮胎的第一次通过时造成的。如果在相同的车道上进行额外的通行，几乎不会发生额外的压实。因为一旦一个车道被开动，并且土壤已经被夯实，后续的通道对压实量的影响很小。通过年复一年地使用相同的车道，使非交通区域的土壤结构和水分入渗得到了很大的改善。

控制的交通车道提高了牵引力、土壤承重和种植和收获操作的及时性，同时最大限度地减少因压实而可能减少的产量。压实得到管理，而不是消除，压实的面积被最小化。这个概念是将交通区域与根区域分开。在对根系发育和养分和水分吸收不利的地方，控制交通可以保持压实。随着交通区域的建立和交通车道的确定，施肥和沟灌措施可以进行修改。

为了尽量减少收割时的车轮压实，谷物车应该沿着与联合收割机相同的轨道行驶。许多谷物车司机认为他们应该移动几行并展开压实，但这只会压缩更多的田地。同样，谷物车也不能在田间行驶，因为轴载和轮胎压力不适合土壤。

如果车辙是在收获时挖出来的，要等到土壤干了以后再把它们弄平，以免造成额外的压实。这种平滑作业可能是明年春天播种前的轻耕作业。春季深耕通常会造成更紧实，因为土壤是湿的，耕作会破坏土壤结构。

为了打破今年收获后留下的压实的车辙，生产者可能要等到下个秋天土壤才足够干燥。然而，车辙底部的压实往往深入到土壤深处，超出了大多数生产者能够耕作的范围。在这种情况下，预防远比治疗更有效。最好是建造土壤结构，如果可能的话，不要在潮湿的土壤上行驶。控制交通、免耕和覆盖作物都有助于建立土壤结构，减少压实问题。